Acul temperaturii a urcat, dar din guri iese tot aer rece dupa 20 de minute de mers? Ce verifici sub capota inainte de service

Masina care nu face caldura desi acul temperaturii a ajuns la mijloc are de obicei o problema pe drumul lichidului cald spre bord, nu la motor. Cele mai dese cauze sunt nivelul scazut de antigel, aerul ramas in instalatie si radiatorul de caldura din bord infundat. Daca acul nu ajunge deloc la mijloc, de vina e de obicei termostatul blocat deschis. Primul pas e simplu si se face dimineata, cu motorul rece: te uiti la nivelul de antigel din vasul de expansiune.

Mai jos e cum deosebesti cauzele dupa ce vezi in bord si ce poti verifica singur inainte de service.

Cum ajunge caldura in habitaclu

Masina nu are un incalzitor separat. Caldura vine din motor: lichidul de racire, adica antigelul amestecat cu apa, se incalzeste in motor si trece, impins de pompa de apa, printr-un radiator mic din bord, numit radiator de caldura. Ventilatorul de habitaclu sufla aer prin acest radiator, iar aerul iese cald prin guri. Orice lucru care opreste lichidul cald sa ajunga in bord, sau aerul sa treaca prin radiator, opreste si caldura.

Ce arata acul temperaturii

Acul temperaturii imparte cauzele in doua. Daca acul urca normal la mijloc, motorul e cald, iar problema e pe drumul spre bord: antigel putin, aer in instalatie, radiator de caldura infundat sau clapeta blocata. Daca acul ramane jos sau urca foarte incet, motorul nu se incalzeste, iar cauza obisnuita e termostatul. Daca acul urca peste mijloc, spre rosu, si caldura dispare, opresti masina: antigelul lipseste sau nu circula, iar motorul se poate supraincalzi.

Nivelul de antigel

Cu motorul rece, deschizi capota si te uiti la vasul de expansiune, recipientul transparent cu semne de minim si maxim. Busonul nu se deschide niciodata cu motorul cald, fiindca instalatia e sub presiune si lichidul fierbinte poate tasni. Daca nivelul e sub minim, radiatorul de caldura, care e de obicei punctul cel mai inalt al instalatiei, ramane primul fara lichid.

Nivelul care scade inseamna o pierdere: o furtunare fisurata, un colier slabit, radiatorul, pompa de apa sau, mai grav, garnitura de chiulasa. Petele colorate sub masina, mirosul dulceag in habitaclu sau aburul pe parbriz arata spre o scurgere. Completarea se face cu acelasi tip de antigel, sau cu cel recomandat in cartea masinii.

Aerul din instalatie

Dupa o completare mare de antigel, dupa schimbarea unui furtun sau a pompei de apa, in instalatie poate ramane aer. Aerul se aduna in punctele inalte, adica tocmai in radiatorul de caldura, si opreste circulatia lichidului prin el. Semnele sunt caldura care vine si pleaca, un zgomot de apa care curge in bord si caldura care apare doar la turatie mare.

Multe masini au surub de aerisire pe furtunuri sau pe radiator, iar la altele aerul iese singur dupa cateva porniri, cu completarea nivelului cand motorul se raceste. Procedura difera de la un model la altul si e descrisa in manualul de service.

Termostatul blocat deschis

Termostatul e o supapa care tine lichidul in motor pana se incalzeste, apoi se deschide spre radiatorul mare din fata. Daca se blocheaza deschis, lichidul trece prin radiatorul mare de la pornire, iar motorul se raceste prea tare, mai ales iarna si la viteza mare. Acul urca greu, ramane sub mijloc pe autostrada si coboara cand mergi repede. Caldura din habitaclu e slaba, consumul creste, iar motorul merge mai mult timp rece. Termostatul se schimba, de obicei, la service.

Radiatorul de caldura infundat

In timp, mai ales cand antigelul nu a fost schimbat sau s-a amestecat cu apa de la robinet, in radiatorul de caldura se depun calcar, rugina si namol. Radiatorul are canale foarte subtiri, care se infunda primele. Semnul tipic e un motor cald, cu acul la mijloc, si cele doua furtunuri care intra in bord, unul fierbinte si unul doar caldut. La service, radiatorul se spala sau se schimba.

Clapeta care amesteca aerul

Butonul de temperatura din bord nu regleaza lichidul, ci o clapeta care amesteca aerul trecut prin radiatorul de caldura cu aerul rece. Clapeta e miscata de un cablu sau de un motoras electric. Cand se blocheaza pe partea rece, motorul e cald, furtunurile sunt fierbinti, dar aerul iese rece. La multe masini, motorasul defect se aude ca un clic repetat in bord cand rotesti butonul. La climatronic, o eroare a clapetei poate fi citita cu un tester.

Caldura doar pe o parte

La masinile cu climatizare pe doua zone, fiecare parte are clapeta ei. Daca soferul primeste aer cald si pasagerul rece, sau invers, o clapeta e blocata, nu radiatorul de caldura. La unele masini, aerul rece pe o singura parte apare si cand nivelul de antigel e putin sub minim, fiindca o parte a radiatorului ramane fara lichid.

Aerul iese cald, dar foarte slab

Cand aerul e cald, dar iese abia simtit, problema e la ventilatorul de habitaclu, la rezistenta lui sau la filtrul de polen infundat. Rezistenta defecta lasa ventilatorul sa mearga doar pe treapta maxima. Filtrul de polen infundat cu frunze si praf opreste aerul inainte sa ajunga la radiator si se schimba usor, de obicei din torpedou sau de sub parbriz. Cum se leaga filtrul de mirosul din habitaclu e explicat in articolul despre mirosul din ventilatia masinii.

Aerul conditionat si recircularea

Aerul conditionat nu raceste caldura, dar, pornit iarna, usuca aerul si opreste aburul de pe geamuri. Recircularea lasata pornita mult timp aduce umezeala si aburi pe parbriz. Cand si de ce merita pornit aerul conditionat iarna e explicat in articolul despre aerul conditionat iarna in masina.

Cat dureaza pana face caldura

Un motor pe benzina incepe sa dea caldura dupa cateva minute de mers, iar unul diesel modern, mai eficient, se incalzeste mai incet, mai ales la ralanti si la ger. Mersul cu sarcina usoara incalzeste motorul mai repede decat ralantiul pe loc. Cum se incalzeste corect motorul iarna e explicat in articolul despre incalzirea motorului iarna.

Cand opresti masina

Daca acul temperaturii urca spre rosu, apare un martor de temperatura sau iese abur de sub capota, opresti masina intr-un loc sigur si lasi motorul sa se raceasca. Mersul mai departe cu motorul supraincalzit poate deforma chiulasa. Antigelul se completeaza doar dupa racire, iar masina se duce la service daca nivelul scade din nou.

Pe scurt

1. Caldura vine din lichidul cald care trece prin radiatorul din bord.
2. Acul la mijloc si aer rece: antigel putin, aer, radiator infundat sau clapeta.
3. Acul jos: termostatul blocat deschis.
4. Nivelul de antigel se verifica doar cu motorul rece.
5. Caldura doar la turatie mare: aer in instalatie sau circulatie slaba.
6. Aer cald, dar slab: ventilator, rezistenta sau filtru de polen.
7. Acul spre rosu: opresti masina.