Prima dimineata cu minus zece grade si motorul abia toarce. Ce faci in parcare inainte sa suni la service
Cuprins 9 sectiuni
Masina care toarce greu si moale in prima dimineata cu minus zece grade nu are neaparat demarorul stricat. De cele mai multe ori, acumulatorul nu mai face fata. Un acumulator cu plumb livreaza mai putin curent la frig, iar motorul rece, cu uleiul ingrosat, are nevoie de mai multa putere ca sa fie invartit. Un acumulator care toamna pornea masina la limita cedeaza exact in dimineata in care temperatura coboara brusc.
Daca demarorul invarte tot mai incet, sau se aude doar un tacanit, problema e aproape sigur la curent. Mai jos e de ce se intampla, cum incerci corect pornirea ca sa nu descarci acumulatorul de tot si ce solutii ai in parcare.
Ce face frigul cu acumulatorul
Acumulatorul auto produce curent printr-o reactie chimica intre placile de plumb si electrolit. La frig, reactia incetineste. Producatorii si testerii de acumulatori dau cifre diferite, dar directia e aceeasi: in jur de 0 grade, un acumulator plin pierde aproximativ 20-35% din puterea de pornire, iar pe la minus 18 grade poate pierde jumatate sau mai mult.
Pe partea cealalta, motorul cere mai mult. Uleiul rece e mai vascos, pistoanele si lagarele se invart mai greu, iar demarorul trage un curent mai mare. Unele surse din domeniu spun ca pe ger motorul poate cere pana la de doua ori mai mult curent decat vara. Cand puterea disponibila scade si necesarul creste in aceeasi dimineata, un acumulator imbatranit ramane sub prag.
Pe eticheta acumulatorului, valoarea care conteaza iarna e curentul de pornire la rece, notat de obicei cu CCA sau cu EN si exprimat in amperi. Se masoara la minus 18 grade. Cu cat e mai mare, cu atat acumulatorul face fata mai bine dimineata.
Cum recunosti ca e de la acumulator
- Demarorul invarte incet, tot mai incet la fiecare incercare.
- Se aude un tacanit rapid sub capota, fara ca motorul sa se invarta.
- Luminile de bord scad in intensitate sau se sting cand rasucesti cheia.
- Masina a pornit greu si in diminetile dinainte, cand era mai cald.
- Ceasul sau radioul s-au resetat peste noapte.
Daca demarorul invarte normal, cu viteza obisnuita, dar motorul nu prinde, problema nu e la acumulator. La benzina poate fi aprinderea sau alimentarea, la diesel bujiile incandescente sau motorina care s-a ingrosat la frig.
Cum incerci pornirea corect
Inainte sa rasucesti cheia, opresti tot ce consuma: lumini, ventilatie, incalzirea in scaune, luneta incalzita, radioul. Tot curentul trebuie sa ajunga la demaror.
La masinile cu cutie manuala, apesi ambreiajul pana la capat in timpul pornirii. Demarorul nu mai invarte si cutia de viteze, al carei ulei e si el gros la frig. La diesel, astepti sa se stinga martorul bujiilor incandescente inainte sa pornesti; pe ger, il poti lasa sa se aprinda de doua ori, rasucind cheia inapoi si inainte.
Tii demarorul cel mult 10 secunde o data. Daca motorul nu prinde, astepti aproximativ 30 de secunde si mai incerci. Pauza lasa acumulatorul sa-si revina putin si demarorul sa se raceasca. Dupa trei-patru incercari nereusite te opresti, fiindca fiecare incercare il descarca mai tare.
Pornirea cu cabluri
Daca un vecin are masina pornita, cablurile de pornire rezolva situatia in cateva minute. Ordinea de legare conteaza, ca sa nu apara scantei langa acumulator:
- Clestele rosu pe borna plus a acumulatorului descarcat.
- Celalalt cleste rosu pe borna plus a acumulatorului bun.
- Clestele negru pe borna minus a acumulatorului bun.
- Ultimul cleste negru pe o parte metalica nevopsita a motorului masinii care nu porneste, departe de acumulator, sau pe punctul de masa indicat in manual.
Masina donatoare sta pornita cateva minute, apoi incerci pornirea. Dupa ce a pornit, desfaci cablurile in ordine inversa. Cablurile groase, cu cupru, transmit curentul mai bine decat cele subtiri; diferentele sunt explicate in cablurile de pornire auto.
Robotul de pornire
Un robot de pornire e un acumulator portabil cu clesti, care porneste masina fara alta masina langa. E util cand parchezi pe strada, departe de vecini, sau cand masina sta mult. Trebuie tinut incarcat, iar iarna e bine pastrat in casa, nu in portbagaj, fiindca si el pierde din putere la frig. Modelele potrivite pentru benzina si diesel sunt in robotii de pornire auto.
Dupa ce a pornit
Un acumulator pornit cu cabluri sau cu robot nu e incarcat. Alternatorul il reincarca doar partial pe un drum scurt prin oras, mai ales cu farurile, ventilatia si luneta incalzita pornite. Daca a doua zi lasi masina iar afara, la ger, scenariul se repeta.
Ideal e un drum mai lung, de cel putin o jumatate de ora, sau o incarcare completa cu un redresor automat, care isi reduce singur curentul cand acumulatorul se umple. Redresoarele moderne pot ramane conectate peste noapte fara sa supraincarce. Variante pentru acumulatoarele obisnuite si pentru cele de la masinile cu start-stop sunt in redresoarele auto.
Cand acumulatorul trebuie schimbat
Un acumulator auto tine de obicei intre patru si sase ani. Masinile folosite doar pe drumuri scurte il uzeaza mai repede, fiindca nu apuca sa-l incarce complet niciodata. Semnele ca s-a terminat:
- porneste greu chiar si dupa o incarcare completa cu redresorul;
- se descarca in cateva zile de stat;
- are peste cinci ani si a inceput sa dea probleme la primele geruri;
- carcasa e umflata sau se vede scurgere de electrolit.
Un tester de acumulator sau o verificare la service arata starea reala in cateva minute. La schimbare, acumulatorul nou trebuie sa aiba aceeasi tehnologie ca cel vechi, mai ales la masinile cu start-stop, care folosesc de obicei acumulatoare EFB sau AGM.
Cum previi dimineata fara pornire
- Verifici acumulatorul toamna, daca are peste trei-patru ani.
- Cureti bornele de depunerile albe sau verzui si le strangi bine.
- Opresti consumatorii inainte de a opri motorul seara, ca dimineata sa nu porneasca odata cu demarorul.
- Faci si drumuri mai lungi, macar o data pe saptamana, daca folosesti masina doar prin cartier.
- Parchezi in garaj sau ferit de vant, cand se poate.
- Pastrezi in masina cabluri de pornire sau un robot incarcat.
Pe scurt
Pe ger, acumulatorul livreaza mai putin curent, iar motorul rece cere mai mult, asa ca un acumulator imbatranit cedeaza in prima dimineata cu adevarat rece. Opresti tot ce consuma, apesi ambreiajul, tii demarorul maximum 10 secunde si faci pauze de 30 de secunde. Daca nu porneste dupa trei-patru incercari, folosesti cabluri sau un robot de pornire, apoi incarci complet acumulatorul. Daca a trecut de patru-cinci ani si porneste greu dupa incarcare, e momentul sa-l schimbi.
