Cele mai bune scutere electrice in 2026: ce cumperi, de fapt, cu puterea

Baterie de litiu de 60 de volti si 20 de amperore, 1.600 de wati, 55 de kilometri autonomie declarata si CIV inclus, la 5.400 de lei. Cantareste 65 de kilograme.

Litiul e argumentul: la aceeasi autonomie declarata, un scuter cu baterii de plumb din acest articol cantareste de trei ori mai mult. Cei 65 de kilograme inseamna ca il poti manevra singur in curte sau il poti impinge daca ramai descarcat, ceea ce la modelele de peste 200 de kilograme nu se pune problema. Raportul de 21,8 wati-ora pe kilometru e realist, nu optimist.

Rotile de 10 toli sunt cele mai mici din articol, iar pe asfalt spart asta se simte in stabilitate. Sarcina maxima declarata e 150 de kilograme, deci nu e un scuter pentru doi adulti, iar unghiul de urcare de 18 grade e la mijlocul comparatiei. Are o singura nota.

Cel mai mic pret din comparatie, 3.199 de lei, pentru un scuter de 350 de wati limitat la 25 km/h, cu CIV inclus si patru baterii de plumb de 20 de amperore.

Pentru drumuri scurte pe teren plat, 350 de wati sunt suficienti, iar sarcina declarata de 180 de kilograme e surprinzator de mare pentru acest motor. Autonomia declarata de 35-40 de kilometri e sustinuta de 960 de wati-ora de baterie, adica 24 de wati-ora pe kilometru: una dintre cele mai credibile cifre din articol.

Fisa declara o greutate de 34 de kilograme, ceea ce nu poate fi adevarat: numai cele patru baterii de plumb de 20 de amperore depasesc aceasta valoare. Iar autonomia si timpul de incarcare apar cu cate doua valori diferite in aceeasi rubrica, 35 si 40 de kilometri, 4 si 8 ore. Nu are nicio recenzie.

Nouazeci de kilometri declarati cu baterie de litiu de 48 de volti si 30 de amperore, la 5.949 de lei, cu 213 kilograme sarcina maxima si CIV inclus.

E cea mai mare capacitate de litiu din articol, 1.440 de wati-ora, iar cele 213 kilograme suportate il fac potrivit si pentru doi. Comparat cu scuterul cu plumb care declara tot pana la 90 de kilometri, acesta cantareste 142 de kilograme fata de 221: aproape 80 de kilograme mai putin, la aceeasi promisiune.

Cei 90 de kilometri inseamna 16 wati-ora pe kilometru, sub pragul realist pentru un vehicul de 142 de kilograme cu pilot: asteapta-te la mai putin in oras. Motorul de 800 de wati e modest pentru dimensiunea vehiculului, iar produsul nu are nicio recenzie.

Singura fisa din articol care declara tipul franelor, clasa de protectie si materialul cadrului: frane cu tambur, IP65, cadru de fier, motor de 900 de wati fara perii, la 4.740 de lei, cu carte RAR inclusa.

Transparenta e argumentul. Fisa spune explicit 110 kilograme sarcina maxima, 15 grade unghi de urcare, 6-8 ore de incarcare si ca nu necesita permis, iar motorul fara perii se uzeaza mai putin decat unul cu perii. Rotile de 16 toli sunt cele mai mari din comparatie, ceea ce conteaza pe asfalt spart.

Cele 110 kilograme suportate sunt cea mai mica valoare din articol: e un scuter strict pentru un pilot, iar un barbat masiv purtand rucsac ajunge la limita. Bateriile sunt tot de plumb, patru bucati de 12 amperore, iar la 4.740 de lei costa cu 740 de lei mai mult decat un model aproape identic din aceeasi gama.

Opt sute de wati, 200 de kilograme sarcina maxima si 50 de kilometri autonomie declarata, la 5.299 de lei, cu CIV inclus. Are o nota de cinci stele.

Cele 200 de kilograme suportate la o greutate proprie de doar 85 de kilograme e cel mai bun raport din articol: duce mult, dar ramane manevrabil daca trebuie impins. La 185 de centimetri lungime si 41,5 latime, e si ingust, deci strecurabil si usor de parcat.

Fisa nu declara tipul bateriei, tensiunea, timpul de incarcare, tipul franelor sau unghiul de urcare. Fara tensiune nu poti calcula daca cei 50 de kilometri sunt credibili, iar o singura nota nu spune nimic.

Doua sute douazeci si cinci de kilograme sarcina maxima declarata la 3.799 de lei, cel mai bun raport din articol intre cat duce si cat costa. Motor de 600 de wati, baterie de 48 de volti si 20 de amperore, CIV inclus.

Cei 960 de wati-ora sustin 40-50 de kilometri declarati, adica 19-24 de wati-ora pe kilometru, un raport rezonabil. Iar 148 de centimetri lungime il fac cel mai scurt scuter din comparatie, deci cel mai usor de parcat in oras.

Unghiul de urcare declarat e 14 grade, cel mai mic din articol: pe o panta serioasa, cu incarcatura, motorul de 600 de wati se chinuie. Autonomia si incarcarea apar iar cu cate doua valori in aceeasi rubrica, iar cele 140 de kilograme proprii nu se imping usor.

Scuter declarat explicit pentru doua persoane, cu motor de 1.500 de wati, baterie de litiu de 60 de volti si 20 de amperore si 200 de kilograme sarcina maxima, la 5.499 de lei. Are 4 note, printre cele mai multe din articol.

Combinatia de litiu, 1.500 de wati si 200 de kilograme e cea potrivita pentru doi adulti: motorul are rezerva pentru pornirea in rampa cu incarcatura, iar bateria de litiu nu adauga greutatea unui set de plumb. Cei 45 de kilometri declarati din 1.200 de wati-ora dau 26,7 wati-ora pe kilometru, cea mai conservatoare cifra din tot articolul.

Media de 3,5 din 4 note e sub jumatatea articolului. Iar fisa nu declara greutatea proprie, dimensiunile, tipul franelor sau unghiul de urcare, informatii care la un vehicul pentru doi conteaza mai mult, nu mai putin.

Singurul scuter din articol cu acumulator detasabil, de 60 de volti si 12 amperore, declarat pentru doua locuri, cu alarma, la 4.322 de lei.

Bateria detasabila rezolva cea mai concreta problema a scuterului electric la bloc: o scoti, o duci in apartament si o incarci la priza, in loc sa tragi prelungitor pana in parcare sau sa cari scuterul. Pentru cine nu are garaj, asta conteaza mai mult decat orice specificatie.

Motorul de 500 de wati e mic pentru un vehicul declarat de doua locuri, iar sarcina maxima de 150 de kilograme confirma: doi adulti o depasesc. Fisa e a doua cea mai saraca din articol, cu doar patru rubrici completate, si nu are nicio recenzie.

Trei sute de kilograme sarcina maxima, cea mai mare valoare din comparatie, cu motor de 2.000 de wati si baterie de plumb de 72 de volti si 32 de amperore, la 7.699 de lei, cu CIV inclus.

Cei 2.304 de wati-ora sunt cea mai mare rezerva de energie din tot articolul, iar autonomia declarata de 70-90 de kilometri iese la 25,6 wati-ora pe kilometru, adica o cifra credibila. Cele 300 de kilograme suportate inseamna doi adulti plus bagaj, fara discutie.

Cantareste 221 de kilograme, cel mai mult din articol si cu aproape 80 mai mult decat un scuter cu litiu care declara aceeasi autonomie. Practic, daca ramai descarcat, nu il impingi. Bateriile de plumb sunt si cele care se degradeaza cel mai repede, iar inlocuirea unui set de 72V 32Ah nu e ieftina.

Cel mai recenzat scuter din articol, cu 5 note, la 4.000 de lei. Motor de 900 de wati, roti de 16 toli, unghi de urcare de 25 de grade, cel mai mare din comparatie, si 60 de kilograme greutate proprie.

Cele 25 de grade de urcare declarate si rotile de 16 toli il fac potrivit pentru un oras cu pante si cu asfalt prost, iar cele 60 de kilograme il pun in categoria celor pe care chiar ii poti manevra singur.

Media e 2,8 din 5 note, cea mai slaba baza din articol dupa una singura. Iar cei 40 de kilometri declarati din doar 576 de wati-ora de baterie dau 14,4 wati-ora pe kilometru, a doua cea mai optimista cifra din comparatie: in practica, asteapta-te la mult mai putin. Sarcina maxima e 130 de kilograme.

O suta douazeci de kilometri autonomie declarata, cea mai mare cifra din articol, cu motor de 2.000 de wati, baterie de 72 de volti si 20 de amperore si 275 de kilograme sarcina, la 7.099 de lei.

Cele 275 de kilograme suportate il fac al doilea din articol la acest capitol, iar 2.000 de wati inseamna ca urca in rampa cu doi oameni fara sa se chinuie.

Cei 120 de kilometri ies din 1.440 de wati-ora de baterie, adica 12 wati-ora pe kilometru: cea mai optimista declaratie din tot articolul, la aproximativ jumatate din consumul realist al unui vehicul de aceasta clasa. Iar media de 2,33 din 3 note e cea mai mica din comparatie. Fisa are doar patru rubrici completate.

Singurul scuter din articol care depaseste 25 km/h: 45 de kilometri pe ora, cu motor de 3.000 de wati si baterie de 72 de volti si 38 de amperore, la 9.799 de lei. Fisa declara explicit ca necesita permis.

Daca ai deja permis si faci drumuri mai lungi, diferenta e mare: 45 km/h in loc de 25 inseamna ca poti tine pasul cu traficul pe strazi secundare, in loc sa fii depasit constant. Cei 2.736 de wati-ora de baterie sunt cea mai mare capacitate din articol, iar 100 de kilometri declarati ies la 27 de wati-ora pe kilometru, o cifra credibila.

Costa 9.799 de lei, cu 2.100 mai mult decat cel mai scump scuter fara permis din comparatie, si la asta se adauga permisul, inmatricularea si obligatiile care vin cu ele. Fisa are doar patru rubrici completate si nu are nicio recenzie.